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今年は数名ですが、採用するそうです。去年は17名でした。採用資格は、大卒、専門卒です。5月の下旬には、AGSのHPで募集要項を発表されるようです
バイトは成田です。
TOWING MANさんのおっしゃる通り、AGS、NTAS
とも、実は若い人の印象はあまり良いと言えるものではありません。AGSという会社自体、どういう基準で採用してるのかなー?って（嫌味でなくて）思うくらいの人もよく見かけます。年配の方はきちんと挨拶もしてくれのですが…。若い人たちは
茶髪でしゃべり方も???な人とかが多いような気がしてしまいます。自分が将来はいりたい会社だからこそ良くない点が多く見えてしまうのかもしれませんが…バイト柄、年配の方より若い社員さんが多くくる所だからそう感じるだけかもしれませんが…。
TOWING MANさんのお話にはいつも勇気づけられるし、現場で働いてらっしゃるだけけにリアルで正確に感じます。いつも貴重なお話ありがとうございます！
私はマーシャラーになる条件の中の3つに自身がもてないものがありました。今からどの条件にも自身が持てるように頑張ります！
最近の成田空港は‘暇’です…SARSやらテロやら…今日もお仕事お疲れサマです！
後姿、見られているのですね???
バイトは、羽田空港ですか?
最近、だらしのない人が多くて困っています。
こんな人たちにならならないようしましょう。
マーシャラーになる条件
1.飛行機がすき
2.人が好き
3.物を大切にする
4.責任感のある人
5.自分の仕事に自信の持てる人
6.人から信頼それる人
7.頭を大きくしない⇒マシャラーになるだけのことを考えて世間が見えなくなってしまうことです。
さあ、がんばって私たちAGSの後輩になりましょう
こんにちは。
英語ですか? 難しいですね!!
たぶん、英検4級ぐらいはあると便利かも知れません。
外国社を担当する場合、ブリフィング等で、日常的な会話が必要になります。
また、航空機体には、工業英語というものや専門用語が使われています。機体構造を勉強するのにある程度知識があると便利です。
マーシャラーを経て、TOWING MANやBRAKE MANなどの資格を取るときも必要になります。
航空管制用語知っていますか?
これ絶対に覚えておくと損はしないですよ。
マーシャリングをするとき必要になります。
出発便、到着便は、ITVで便名、機番、時刻が表示されます。
まず、担当する便をITVで確認してからランプへ行きます。10分前に、、、
スポットで地上電源供給の準備をしてマーシャリングカーで待機します。
このときエアバンドで航空無線をモニターします。繁忙時間帯は、東西から来る機体が入り乱れITVの順番通りにならないこともあります。
また、着陸しても滑走路から出る誘導路で順番が入れ替わったりする場合があります。
エアバンドをモニターしておくと自分で担当する機体がどこにいるのかわかります。
そんなに、難しくはありません基本の英語を勉強しておけば大丈夫です。
管制用語勉強をしたいのであればイカロス出版などで発行しています。
どちらにしても、英語を勉強して損はないと思いますので、しっかり勉強してください。
マーシャラーへなるには、勉強だけでなく、健康が第一です。
自分の仕事に責任を持てる人がマーシャラーへの第一歩です。
お仕事お疲れさまです!!
とても詳しくてよくわかりました!
TowingManさんも、バイトの休憩中に見えるマーシャラーさん達もそういった訓練を経てマーシャリングをしているのですね...目指す志も変わりましたし、明日から見るマーシャラーへの見方も少しかわりそうです^^夕方には手が挙がらなくなる…リアルでした。どんな天候、条件でも働いているグラハンの方を見ていると頭があがりません！説明して頂いてそういった訓練があることをはじめて知りました。マーシャラーになる夢は捨てません！ありがとうございました^^
はじめまして私は大学4年のマーシャラーを目指すものです。AGSに応募する際には具体的に英語はどのくらい必要なのですか？
本物のAGSマーシャラーです。TOWING 、PUSH BACKもしていますけど…
現在は、規制緩和というか、業務効率化で貨物手荷物搭載関係の部署でも実施しています。
一昔前までは、新入社員は配属されませんでした。成績優秀な人財のみ配属されるという狭き門でした。
教育の流れはは、座学3日、実技2週間から1ヶ月そのうち実機60機以上の訓練が必要となります。
座学…教本を使って、各機種ごとの 緒元や特徴、マーシャラーの心得、合図信号の出し方とかその他諸々教本80ページ(A4)程、勉強します。
終了すると、理解度評価テストがあります。合格点に達しないと、次の段階へ進めません。
実技訓練…パドル、知っていますか??ご飯のしゃもじの大型版、オレンジ色したものです。
これを1日千回以上振ります。夕方には手が上がらなくなるほどです。素振りというのですが3日ほど実施します。
車両誘導訓練…普通車を機体の前輪に見立てて誘導します。旋回の感じや停止のタイミングなど2日ほど実施します。
パドルの振り方にも制限がありきちんとしたホームになまで、繰り返されます。
実機…ここまですべてクリアーすれば飛行機を誘導できます。
教官と無線機を付け…半分ロボットみたいになって誘導します。
ある程度できると、無線機をはずし教官も離れた場所で監視しています。
実機60機以上と教官の最終試験受験許可が出ると、訓練は、終わりです。
最終試験…各機種ごとに実機試験が実施されます。もちろん、筆記というか面接試験があります。座学で勉強した内容を質問され回答いていきます。30問ぐらいあります。
流れとしては、羽田空港の場合、
ランプサービス部へ配属⇒マーシャラーヘ選ばれる⇒座学⇒座学理解度評価試験⇒実技訓練⇒車両誘導訓練⇒実機訓練⇒総合試験⇒合格⇒晴れて一人前のマーシャラー⇒でも6ヶ月ごとに検定試験があります。
国内線の飛行機前方にカメラが付いています。マーシャラーは、すぺて映ってしまいます。さあ、がんばってマーシャラーになりましょう。
誘導課でおまちしています。
専門学校卒業者を採用するのでしょうか？
大卒に比べたら募集は少ないですが、高卒でも募集している会社はありますよ！がんばって調べてみてください！！一緒に頑張りましょうね！！
アドレスはhttp://www.agsgroup.co.jp/です。
ところで質問なのですがAGSに応募するには具体的に英語はどれくらい必要なのですか？
また同じような返信になってしまいますが、グラハン就職に強い専門学校というのはイカロスから出版されている航空業界就職ガイドブックに航空関係の専門学校が10校くらい載ってますよ。専門卒というのはどのような専門学校なのですか？
ハンドリング会社に就職したい思ってます。
専門卒でも採用してもらえるのでしょうか？
また、グラハン就職に強い専門学校など情報がありましたら教えてください。GOODLUCKのドラマの影響で見学デッキに人が増えた気が・・・
ありがとうございます。勉強不足で契約社員と社員の仕事内容等、差があるのかわからなくて…エアステージみてみます＾＾
契約社員でもマーシャラーになれると思いますよ。現にイカロス出版のエアステージという本にに契約社員の人が紹介されていましたよ。
実はそこが、私がGHを志望する上で一番問題になっています。やりたい仕事ができても、社会的に不安定な要素があると、自分の将来を考えると非常に不安です。僕は考えすぎでしょうか・・
まだ研究不足ですみませんでした。私がしたいのは日本航空の総合職客室系に近いかなと思ったのですが、お客様に対してサービスを専門として仕事をするという面では少し違ったので、国内他社、外資系をめざしていこうと思います。私は今高校生なのですが、9月から留学がきまっています。それまでの期間今の私でもできることを毎日考えて行動しています。大変な思いをしてお仕事をなさっている方のお気に触られたのでしたら申し訳ありませんでした。またどうしても分からない事ができた時はよろしくお願いします！
空港グランドサービスはHPないですよ！採用の有無は直接、本社に電話するしかないですね。採用数もかなり少ないようですよ。現場は基本的に契約社員になるそうです。AGSの社員は今後、AGSグループの基幹職の期待、JALグループ最大の関連会社的役割を円滑に果たせるように期待されているようです。
はじめまして。自分は今年の4月からJALグループのAGSで働くものです。しゃもじまんさんは現役ですかー？会社は違っても同じ航空機の運航を支える人間同士になりますが、よろしくお願いします。やっとの事で内定をいただいて4月から勤務ですが、まだまだ勤務していく上で不安がいっぱいで・・・やはり航空機の運航に携わる責任の重い職務でハードな面も多々あるとは思いますが、しゃもじまんさんのグラハンの面白さ、やりがいとはなんでしょうか？お聞かせ願えたらと思います。
楽しいけど朝は早かったり冬は寒かったりと結構大変。
グラハン会社でHPあるのは少ないですね、自分でいろんな空港、または航空会社にどこの空港でなんていう会社にグラハン業務を委託してるか問い合わせてみるのもいいでしょう。電話番号調べたり葉書送ったりと昔の手法で問い合わせるしかないですね…。自分もそうしました。
参考までにHPあるグラハン会社
IAU(国際空港事業・ANA系羽田空港)
伊予鉄道(松山空港)
WATS(ワールドエアポートサービス・福岡空港ANA系)
なにか質問あればわかる範囲で答えます。またきます。
参考になりますよー！
私は航空系の学校に通ってますが、ゆめさんがおっしゃられてるとおり、こんな学校に通っていてもやはり就職は厳しいようです。私もお役に立てる情報が入り次第、書かせていただこうと思いますので、みなさんどうぞよろしくお願いいたします。
はじめまして！私もグランドハンドリング全般を目指している者です。将来はマーシャラーになりたいと思っています。今、片っ端から情報を集めているところですが、ほんとに情報が少なくて困っています。私もあひるさんと同じように、飛行機が大好きでそれに関わる仕事に就きたい！と思ってるだけなのでとっても不安です。英語学科のくせに英語ができないので、頑張らなきゃいけないと痛感しました・・・。エアラインマンさんへ、、、「コレはやっておいたほうがいいよ」っていう事があったら教えて下さい！お願いします。
はじめまして！私もグランドハンドリング全般を目指している者です。将来はマーシャラーになりたいと思っています。今、片っ端から情報を集めているところですが、ほんとに情報が少なくて困っています。私もあひるさんと同じように、飛行機が大好きでそれに関わる仕事に就きたい！と思ってるだけなのでとっても不安です。英語学科のくせに英語ができないので、頑張らなきゃいけないと痛感しました・・・。エアラインマンさんへ、、、「コレはやっておいたほうがいいよ」っていう事があったら教えて下さい！お願いします。
こんにちわ。航空業界を目指すっから移って来ました。みなさんよろしくお願いします。
さてさっそく質問ですが、AGSの採用は総合職という感じだそうですが、グループ会社の採用はどうなっているのですか？私はマーシャラーが夢ですが、もちろんいろんな空港ハンドリング業務をやってみたいという気持ちはあります。だからいろんな会社をうけてみたいのです。またAGSの基幹職は主にどんな仕事をされるのですか？
空港グランドサービスの仕事に就くことは強い夢ですが、これまで就職情報を集めるので精一杯でした。でも今こんなにたくさん仲間や先輩ができてうれしいです。これからもあきらめずに頑張らなきゃ！私はまだSPIや英語の勉強を全然やっていません。それに面接では航空業界の質問が多いということでますます不安です。はっきりいってこの業界の知識は皆無です。ただ単に飛行機が好きなだけで。本当に不安です。
地方の空港ではよく女性マーシャラーが誕生などと新聞に載っていることがありますが、どのような会社が空港グランドハンドリング業務を行っているのですか？例えば伊丹空港や関空では？教えてください！
航空業界の知識に関しては、月刊エアラインや、月刊エアステージなどをよんでいるのですが、それだけで大丈夫なものなのでしょうか？やはり、英語は難しいですか・・・。実を言うと英語苦手なほうなんですよ。今猛勉強中ですが、より気合を入れてがんばらないといけないですね。
＞B767さんへ
早速見てみました。かっこよかったです。改めてグランドハンドリングやってみたいって決意できました。貴重な情報ありがとうございます。
AGSの筆記は普通のSPI（比較的簡単な問題をいかに早く、正確に解く）と英語試験（結構難しい、JALグループ各社全体的にかなり似ていた）です。その他、体力&身体測定&面接です。ある程度、航空業界の知識は勉強しておいた方がよいです。
グランドハンドリング業務を詳しく知りたい方は、空港物語24Hという羽田で現役で活躍されるグランドハンドリングスタッフの方のHPがありますので参考にしてみてください。よくグランドハンドリングの世界がよくわかりますよ！
同じグランドサービスを目指す方がこんなにおられて、読んでいてどきどきします！
質問ですが、なにか本などで情報が得られるものはありますか？なにか利用されていたものがあれば教えてください。
丁寧なお答えありがとうございます。私のマーシャラーだけでなくグランドサービス全般に興味があるので、むしろうれしくさえ思います。ところで試験を受けるにあたりどのような勉強をされましたか？通常のSPIだけでよいのでしょうか？それとも専門知識などを問われるのでしょうか？
こんにちは。質問を2つほど
募集はリクナビとかだったんですか？
エアラインマンさんはどのように情報収集したのですか？
教えてください。よろしくお願いします
航空機の地上支援について関心があります。特に必要な資格などはありますか？
<面接でもかなり航空業界の知識を問われます>とのことですが具体的にいうとどんなことなのでしょうか？
情報がとても少ないのでいろいろと教えてください。
私は、今年の四月からJALグループの空港グランドサービス（基幹職）（以下AGS）に入社が決まっている者です。最近、みなさんの間でAGSの名が出てくるようになりましたね。来年、どんな後輩がはいってくるか、今から楽しみです。AGSには、マーシャラー限定職はありません。ので、マーシャラーだけやりたいという場合は内定は難しいです。面接でもかなり航空業界の知識を問われます。AGSも今、28もの関連、協力会社（AGSグループを形成、自社出資、JALとの共同出資会社）を抱えており、JALグループ最大の組織（グループ計で5500人位）であるため、実際の業務は関連会社に委託されていくようです。AGS本体採用は、現業というよりは総合職といった感じです。AGSの基幹職（総合職）は、JAL総合職よりはより航空業の匂いが強い感じを受けます。AGSグループの業務は、航空機誘導（マーシャラー、プッシュバック、チョウカー、翼監視、タグマン）、ハンガー（格納庫）、スポットからの出し入れ（操縦室内でのブレーキマン、航空機の空港内での回送業務）航空貨物の搭載、取り卸、手続き、ロードマスター業務、機内の出発前の清掃、メンテナンス、機内用品の管理、搭載、ランプコ‐ディネター業務、航空機の整備補助、一部、関空ではGH業務有り、手荷物カウンターでの業務など多岐、にわたり、シップ周りの業務は整備を除く90％を担当しています。今後もランプ内業務は、JALが分社化されていく上でますます委託が進んでくると言われています。AGSの採用時期は去年は5月位から募集がかかりました。今年は、大卒、専門卒で十数人です。今年は、現時点では採用計画自体があるかわかりません。他に、何かあれば、わかる範囲でお答えしますよ。
はじめまして。私もマーシャラー志望です。
いろいろ探してるのですが、なかなか募集している会社が見つかりません。何か情報お持ちでしょうか？ほんとにお互い頑張りましょうね。
こんにちわ。私はマーシャラーを目指しています。お互い頑張りましょう。