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海外展開は佐川の方が上手だが、国内に関しては、一般的な顧客からの圧倒的な信用(例えば、運賃値上げ時の世論の反応)があり、これは揺るがない盤石な基盤だと思います
お手数承知の上ですが、具体的にどういった点で上だとお考えか教えていただけますか？？
自分なりに企業研究を重ねましたが、いまいち腑に落ちないといったところです...
会社として生き残っていく可能性が高いのは、こっちのほうだと思います
年収もどっちが高いかよく分からないのですが、ご存知の方いらっしゃいましたら反応いただけると助かります。
模擬面接やリクルーター面談という名目で誤魔化していますが普通に先行に直結しているしアウトなのでは....?
リクルーター面談受けた人 周りにもいますが 次の案内が来た人と来てない人に分かれています。つまり選別、選考しているということです。
あくまで個人的な意見ですが、志望度や志望理由をしっかり聞かれたので選考に影響はあるんではないでしょうか。
同じです～
面談で聞かれる内容はごく一般的な内容でしたか？
後日部長との個人面談の連絡いただきました。
同じような方いますかー？
そうですね。
2回目の人事部長との面談も、部屋で待っている部長をお伺いするという本番に近い形式ではありましたが、内容は比較的フランクリーでした。自由な質問も許されました。
3回目の模擬面談は完全に普通の面接で、質問責めでした。フランクリーとは言えなかったです。ただ、最後に簡単な面接の評価を頂けた点は、普通と異なりましたね。
本番の面接のような形だったのは模擬面談だけですか？
私はカフェでのリクルーター面談はなかったです…
ひとまず次の面談を乗り切れるようにがんばります！
ご丁寧にありがとうございました！
いらっしゃいました。ほかの二人も人事に関わる部署の方々でした。私はカフェでのリクルーター面談、本社での人事部長との面談、そして今回の模擬面談という手順を踏みました。なのでもしかしたら、ああさんの次面談は人事部長と一対一のものかもしれませんね。
その中に人事部長の方いらっしゃいましたか？？
後日2回目の面談を予定しているのですが、それはオチューさんが受けた面談と同じですかね。
ありがとうございます！
本社でも人事の方でもなかったですよー
それは本社での面談で、人事相手でしたか？
社員の方がとても魅力的でしたので、内定もらえるようにがんばりたいです。
お2人とも状況が異なるので、特定の条件は無いようですね…。
ESを書きながらしばらく待ってみようと思います。
ご丁寧にありがとうございました！
ちなみに１次提出でテストセンターも早々に受験しました。
ただ、説明会なりESなりどれか一つ欠けてると志望度が高くないと思われ、連絡が後回しになるかもしれないですね！
(私もかなり遅くにご連絡いただきました！)
5月過ぎに行われる人事の方との面談の案内を受けた者です。
私の場合はインターンに参加し、ES提出をしました。
その後、説明会等一切参加しなくとも面談連絡をいただいたので、ESは第一ステップの可能性もありますね！
私も、インターンシップに参加していて、今度、面談に行く予定です。
ESの提出とテストセンターの受験は終わっていますが、面談の電話を受け取った際に、ESの提出は済んでいるかの確認をされたので、まだ、提出していなかったとして電話来る可能性はあると思います。
私はヤマト運輸のインターンシップに参加し、説明会のときに面談があるということを伺いました。
いまはESは登録しておらず、連絡は来ていない状況です。
現在面談をしているみなさんは、エントリーシートは登録済みですか？
恐縮ですが、お心当たりのある方は反応いただけますと幸いです。
ご親切にありがとうございます！
助かりました！
番号非通知でしたか？
1回目2回目どんな社員さんとの面談ですか？
ホールディングスの募集はしていないってヤマトグループのインターンで聞きました！
ヤマト運輸なら出来るんですが、、
ほかにもいらっしゃるようですが。
ボーダーはどれくらいでしょう？？
自分の悪い所を指摘してくれたり、質問に応えてくれてすごい参考になりました。
恐らく選考には関係ないんじゃないかなぁと思いますが...
MARCHとかがボリュームゾーンですか？
私も3月末に電話で連絡が来て、来週お茶する予定です。
がっつりリクルーター面談って感じですかね？覚悟して行った方がいいですか？
今度都内で人事の方と都内で会う予定なのですが気に入られれば選考をスキップなどあるのでしょうか？
つい先日リクルーター面談してきました。
既に来たかもしれませんが、電話での連絡があると思います。
他の皆さんどんな感じなんでしょうか
■ヤマト運輸株式会社
同社は2017年から、過去の未払い残業代を支払う、長時間労働を削減するなどの「働き方改革」を進めていると報道されている。しかし、兵庫県のある営業所のドライバーＡさんは、過去の未払い残業代について、上司からの「圧力」により、約１年間分しか申請できなかった。またＡさんの営業所では、社内に「働き方改革室」が設置された２０１７年２月以降も、１日あたりの労働時間は長いままで、月の半分程度は朝７時半から１９～２２時、約１１～１４時間の労働をさせられている。お中元シーズンの７～８月は、半分以上の日数で約１２～１５時間勤務していた。１ヶ月あたりの時間外労働も長く、２０１７年２月以降は月の時間外労働は４０～６０時間程度だったが、７月は７０時間、８月は過労死ラインである月８０時間を超えていた（同営業所では、３６協定は２０１７年から月９０時間になっていた）。休憩時間も連続１時間を取得することは不可能で、１５分の休みを４回取るくらいしかできない。
ヤマト運輸など書類送検、違法な長時間労働させた疑い
賃金未払いと、３６協定で定めた時間外労働の上限を超える月１００時間の時間外労働という労基法違反によって、労働基準監督署にヤマト運輸が書類送検されたのである。
有名大企業における労基法違反での書類送検は珍しい。刑事手続きである書類送検は、労基署による是正勧告が繰り返されても改善がなされない企業に対して行われる。報道によれば、福岡県内において、過去数年間に複数の支店で同様の違反で是正勧告を受けていたことが経緯としてあるとのことだ。
同社の「働き方改革」がはじまったのは、今年２月からだ。なぜ、積極的に労基法違反の改善を標榜しているはずの同社が、書類送検されてしまったのだろうか？
私はその原因の一つとして、現場単位で労基法を遵守する意識が周知徹底されていないのではないかと推測している。現場の労務管理、特に管理職の意識については、はほとんど知る機会がない。
ちなみに日通いきます（笑）