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選考の過程で実際に会社の業務に触れる機会を作ってくれたことに感激です・・・NCAさんでの仕事がイメージできた方も多いのでは？
あったかくて、会社を受けに来た学生を大事にしている印象を受けました。見学会に来てた学生さん・社員さんも良い人ばっかだったし。一緒に仕事がしたいと思いました。
残るは最終のみです。ここまで来たので皆さん自信持って臨みましょう！私もがんばります！！
少しでも多くの皆さんにNCAさんとご縁がありますように☆
明日のの空港見学楽しみですね！！！
スーツで行きますか？？？
私は、スーツでいきます！！
私も26日でしたよ。
空港見学会行きます!!かなり楽しみです。
21日の空港見学会にも是非参加するつもりです☆
最終って落ちる事あるのかな？？過去の書き込みには面談だとか。
でも油断せずきっちり準備をしていくつもりです。
皆さん一緒ですかね？最後なんでがんばりましょう！！
それから21日の見学会は参加しますか？私は参加します。
皆さんに会えるのが楽しみです～♪
てかまだ月も火もあるから焦らずに待とう！
グループワークはかなり難しくてびっくりしました。
かなり考えさせられましたね。
いつもぎりぎりだから今回もかな・・・
それにしてもグループワーク、もう少し簡単なやり方でトライできていたら。。答えが1個しか分からなかったです。ネタ的には面白かったと思いますが。
会社説明会以降、社員の方にお会いして雰囲気も良く
志望度が更に高まりました。
MASSAさんの仰る通り春の情報が結構投稿されてますので
参考になりますね。なんだか2次面接には怖い方もおられるようで・・・。みなさんお互い精一杯頑張りましょう！
ちょっと気になったんですがNCAのHPに関連会社の採用ってのがあってNCA JAPANって言う会社も採用してるみたいですがどんな会社か知ってます？
ありがとうございました。
関西なもんで、東京ってなると日にちが早いと焦ってしまって笑
明日電話しようと思います。
えっ、14日と15日なんですか??
それ以外では日にちありましたか??
ちなみに14日の午前です。ここまで来れたのも春に選考受けていた方々の書き込みのお陰です。
最後まで気を抜かずトライしましょう！
面接、グループワーク、適正検査。まだまだ盛りだくさんですが皆さんがんばりましょう！
面接15日だそうです。皆さん一緒ですよね？
結果は11日までにということで、緊張しながら結果を待っています・・・ドキドキ・・・
私も7日に受けてきました。
結果頂いた方っておられますか??
以前は、言っていた日よりも早くに連絡が来たのですが、今回は11日に結果が来るのでしょうか。
落ちたのかなぁなんて思っていて、そわそわしています。
連絡来た方、報告待ってます!!
共にがんばりましょう！！
頑張りましょうね☆
てゆうか、すごいギリギリの連絡ですよね！
uxiさんと同じく8日に面接です。
1時間程の面接とのことですが、結構長い時間やるんですね。相変わらず面接は緊張します・・・。
8日面接の方いらっしゃいますか？
たびたびすみません。
5日にグループ面接受けます。みなさん頑張りましょう！
今日あたり、電話かかってくるかもですね！！
もうだめなんだろうか、と思ってます。
また、連絡が来た方は、いらっしゃいますか？？
社員の方の印象が良く入りたい気持ちが強くなりました。
ぜひ、情報交換していきましょう！
情報交換しましょう。
皆さん財務状況などについてすごく考えていらっしゃるんですね。
私は飛行機が好きでNCAは今伸び盛りの航空貨物を扱っているので、良いんじゃないかと応募しました。
こんな簡単な気持ちで応募してよかったのかな？て思っています。
ディスパッチ未経験です。整備関係です。
久々に書きこみます。
皆さんがすでに御存知の事かもしれませんが
親である郵船がヤマトHDと提携し、
陸・海・空の運輸を一貫してやろうとしています。
ヤマトHDからもNCAへの出資はあるみたいです。
また、ヤマト、郵船の両社長は
「やるからには徹底的にやる」
といった感じみたいです。
全日空や日航なども、陸・海・空を提携して
やっていこうという機運があるみたいなので
NCAはこれに対抗するための切り札として
期待されているのかもしれません。
なのでNCAの強気な計画はこのような
親のバックアップ(というより必要とされるような存在？)
ではないのでしょうか？
少なくとも私が新聞でこの記事を見た時にそう感じ、
少しあの強気の経営計画が納得できました。
しかし、採用人数については私も疑問が残ります。
最近ロシアへ定期便路線を開設というのを知りましたが
新しい事をやっていくにはやはりそれなりに人手は
必要なはずです。
その上自社運航体制を作り、管理していくのは
今までの採用人数では・・・と思いました。
中期経営計画は私も不安を感じました。特に売り上げ・経常利益については会社説明会の段階でえらい強気だなーって。まあ、航空貨物の需要増やら、いくつか根拠になりそうなものを取り上げて説明してましたね。私は、整備志望だったのですが、さすがにこういった財務・中期経営計画を聞いて「本気で言ってるのか？」と思わず口走りそうでした。ただ、―8の整備が出来るというあまい言葉に誘われて試験を受け、成田の見学会にもいきました(笑)
ちょっと話が逸れましたが、skymarkが指摘しているNCAの問題は起こり得ると思います。しかし、一番引っかかるのが、採用数ですね。現在のNCAは言ってみれば、過保護な一人娘が、遠く離れた地で一人暮らしをまさに始めようとしている状態にあると思います。一人暮らしに必要なものは何なのか、まさに、暗中模索で日を追う事に様々な問題が生じるでしょう。ただ、説明会や選考を通じて、起こりうることに対する先見性にやや欠けると思いました。これは、航空機の運航における整備という観点からの意見ですが。。おそらく、NCAの経営陣はあなた以上に問題を深刻に捉えているかもしれません。「採用数約10名」は少数精鋭でこれから大きく羽ばたこうとする企業としては、疑問というよりむしろ妥当といえるのではないでしょうか。強気の中期経営計画を少数精鋭でということは、言い換えると今後の情勢を踏まえて方向修正が容易と私は解釈しました。おそらく、航空貨物需要増大があるものの、日本国内だけでもかなり劣勢に立たされる気がします。原油価格も高止まり傾向から抜け出せそうにありませんし。。あくまで、計画は計画ですが、結局私は真意を知るに至りませんでした。
ネガティブな意見ばかりになってすいません。。
ただ、あなたの夢である航空会社の経営という意味では、これほど適した会社・時期はないのではないでしょうか。特に、時期としては最高だと私は思いますよ。大企業や大学院進学も視野に入れているようですが、仮に大学院進学を選んだとして、2年後会社の方向性が大きく変わっているかもしれませんし。なにより、あなたのような人を今必要としている企業だと思います。
あまり参考にならないかも知れませんが、少しでもskymarkの悩みの解決の一助になればうれしいです。
ここは初心に立ち返って
何を一番の軸にして会社選びをしてきたかと考えると
いいんじゃないですか？？
やりたいことを軸にしたのか
将来の安定性や収入を軸にしたのかなど。。。
確かに判断基準は少なく、難しいものだと思います。
私も少し迷いはありますよ。
特に自分が働き出した後も納得する就職を考えると
余計に悩みは尽きないと思います。
けど、どの企業もそうだと思いますが
入ってからではないとわからないことの方が多いと思います。
勝手に意見言っただけの形となって
申し訳ないです。
最後にどこかの企業の社員さんの話を伺ったときに
その方がおっしゃってたことを書きます。
「どんな企業でもそこで自分の天国を作ってしまえば
こっちのもの」
NCA管理職の話によると、NCA総合職は穴総合職とほとんど同じだそうです。私が思うには、NCAは子会社なので、親（NYK）より給料がいいわけないです。さらに非上場なので・・・。
航空会社総合職は、大手に限らずどこも給料は安いです。これはあくまでも、私の想像ですが、入社5～6年目までは、手取り月給20万は超えないのでは・・・
また、これから、それを維持できるか、個人的に疑問です。中期経営計画が成功するか否かで大きく変わると思います。
私も会社情勢を気になりまして、説明会のとき、管理職の方に質問しました。あまり詳しく書くと営業妨害になる恐れがあるので、ヒントを書きます。
1．中期経営計画（非公表の数値は避けます）
・銀行から、かなりの借金をしている（NYKが保証法人）。
・中期経営計画の初段階であり、四半期の経常利益率は重症（ボーナスに影響？）。
（上場していないので財務情報は公開されていない。）
・中期経営計画をしなければ、拡大している業界についていけなくなる。
（FedEx、UPS、CargoLux、JAL、ANAなどを相手に戦わなくてはならない）
・中期経営計画が成功すれば、売り上げ2600億、経常利益800億の見込み（配布物参照）。
（世間的に経常利益率10％越えはなかなかないのが現実。）
2．業務・情勢・その他
・採用人数（約10名）からも伺えるように、少数精鋭で、2～3年目から忙しくなる
（大手商船会社並みに忙しい）。
・06年時で、社員760名中、約400名が外国人で、英語が重要となる。
（穴撤退にともない、乗務員は全部外人になるので、外人率は増えるそうです。）
・労働組合は職種毎に組まれていない（ストが起こりにくいと考えています）
・NCAは自分で航空機を運行できない。
・近いうちに上場の予定。
（その時は、社員も株を持つ事になると思う。中期経営計画が成功すれば、株価の上昇も考えられ、一気に金持という事もあるかもしれません。）
3．私の思うNCAの大問題
・情報公開がすすんでいない
（新入社員と御会いしたとき、会社が借金している事を、知らなかった様子・・・。財務状況は最低限全社員に伝えるべきです。）
・中期経営計画は本当に成功するのか？飛ばしすぎではないのか？
（－200が13機 → －400と－8を計13機ならまだ分かるが、一部リースとはいえ、計22機ですから不安です。また、航空貨物需要が増加する予測の理論的根拠が全く分からない。NCAの説明も微妙です。下手したら、供給過多＋借金＝破綻という事も考えられます。）
・NCAに限る事ではないが、「石油がなくならない事を信じて疑わない」方が多い。
（最近のガソリンの値段は異常です。航空会社の合併や破綻は世界的にも珍しくありませんし、航空業界そのものの将来がどうなっているか分かりません。本当にスマートな経営が必要です。）
＞all(皆さん)
私の悩みを記させて頂きます。アドバイスお願いします。
この会社に入れば、
1．航空会社を運営・経営できる夢がある
2．自分の持っている特技3つが大いに発展・発揮できる舞台がある
3．大好きな747の仕事ができる
私にある選択肢は3つ
a.航空会社を運営・経営したい夢を追い、NCAに入る
b.売り上げ数兆円の大会社に入る
c.進学（夏に入学試験で合格したわけではない）
正直、迷っています。
ただ、「結婚、家族を養う」という事を、一切考えないのなら、私は迷わずNCAへ行きます。（一生独身でアパート暮らしなら、月給25万あれば十分ですし。）
NCAに入って、少数精鋭の中、大好きな英語を使い、大好きな航空機（機械・航空工学）の知識を磨きつつ、貨物の勉強もして、航空機運営を極めて、将来はNCA経営陣に入って、NCAを一流の会社にしていく事を夢見ています（わりと本気です）。
社会に出た事無いですから、判断材料が無く、結論が難しいです。本当に悩んでいます。これからもいろんな人に意見を聞くつもりですが、意見が御座いましたらお願いします!
遅いかもしれませんが説明会や面接時に確認できればよかったですね。
わたしも給与について知りたいです。
差し支えなければ、平均年収など教えてくれませんか？
どなたかご存知の方いたら教えてくれませんか？平均年収や何歳でいくらなど。
年功序列はNCAにも多少はあると思いますよ。まったくない会社も世の中にはあるのでしょうが・・・ほとんどの場合何らかの形でどの企業もあるのではないでしょうか？
ただNCAの場合、航空という専門能力がいかに取得できているかにかかってくると思います。航空の知識が豊富でかつ技術職では何らかのライセンスを取得しているならさまざまな職務にも就けるので必然的に待遇も実力主義となるのではないでしょうか？
総合職においてもノウハウを習得し創意工夫が出来る方なら同じことが言えると思います。
つまらない質問ですが、1つお願い致します。
NCAは
1．年功序列型の会社
2．能力給に基づく、実力主義の会社
のどちらですか？
＞yah!!さん、hiroachi_s14さん、ふっじーさんもご存知でしたら教えていただければ幸いです。
皆さん今日で選考終わりですね。お疲れ様でした☆
嬉しくて泣いちゃいました（TT）
ホッとしてます☆
明日最終の方たち、頑張ってください＾○＾
応援してます。
あぁ、就活長かった(T_T)
最終お疲れ様です。
オレも今日の午前中に受けました。
拍子抜けはオレもです。面接と言うか面談・・・？
あれで何が判断できるのだろうかというくらいの
面接でしたね(~_~;)
ちなみTELは鳴っておりません。
詳しく聞かなかったのですがオレは明日、明後日、
遅いと連休明けみたいなことをちらっと聞きました。
今日も可能性あるのですか、ちょっと怖いですね(＠_＠;)
なんか拍子抜け食らってますw
早ければ今日連絡するって言ってましたけど
もう連絡来た方いますか？？
あぁ～・・・。電話よなってくれぇ～！！
お答えありがとうございますm(__)m
全く知りませんでした(~_~;)
貨物機をフレイターってのは知っていたんですけどね。
ともあれもう明日はいよいよ最終面接。
しかも9時半からなので最終面接の中でも
トップバッターだと思うんで気合入れて
道を切り開いてきます！！
今までご存知の通り整備・運航に関してはANAの方で経営に参画していました。2009年をめどに自立を目指していますが整備・技術・運航と言ったものは長い経験を積むことによってできるある意味無形の財産みたいな価値のあるものだと個人的に感じています。NCAは技術系に関しては残念ながらこの「20年の無形の財産は現在ほぼ0になってしまった」といってもいいでしょう。しかし0から始められることの価値は自分達で大きくも小さくも出来るということになります。
具体的に例を挙げるのは難しいですが、技術に関しては人数が少ないことから一人で多くの事案を抱えることになります。海外に行き新造機の領収・パーツやツールの購入交渉をしたり、航空局等との折衝なんかも場合によっては少人数でこなさないといけない環境にあります。大手は無論、多くの人間がいますので各担当が基本的にその部分を担当します。
人それぞれ企業への価値観は違うと思いますが、大きな枠の中で工夫をしながらキャリアを積むタイプ（大手）が向いている方もいれば、枠のないところで自分なりに築き上げながらキャリアを積んだ方がいい方もいると思います。ご自身の事をよく考え航空業界にいらして下さい。
＞x2さんへ
残念ながら私もネットでは見つけられませんでした・・・
お役に立てなくて残念です。