2024年卒マツダの技術系総合職の選考対策情報詳細 (非公開/性別非公開) (2023/06/26公開)

面接・選考フロー・ES・志望動機

24年卒

理系

性別非公開

学校名

：

非公開

職種

：

技術系総合職

年

2023

2024

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志望動機

現在のハイブリッド車や電気自動車の購入の決め手はその環境性能の高さやガソリン代軽減などであることが多く、特にサーキットや長距離ドライブなど走行性能を重視する人々の多くはエンジン車を好む傾向にあります。エンジン車を選ぶ理由として、ハイブリッド車や電気自動車はバッテリーの搭載に伴う重量増加により軽快さが劣る、モータからエンジンへの切り替わる際に癖があることがあげられます。私は人間中心にクルマを考える貴社でこれら技術的課題の改善に取り組み、エンジン車に劣らない走る歓びを感じられるハイブリッド車や電気自動車の開発に携わりたいと考え志望しました。

本選考前活動

インターンシップの参加: 参加しなかった
業界研究・企業研究はどんな風にしましたか？: 研究室の先輩のフローを参考に、業界地図や就活サイト、企業のHPなどを見て研究をしました。
セミナー・説明会の参加: 参加した
セミナー・説明会の実施形式: オンライン（顔出しあり）
選考とは関係あるものでしたか？: 関係なかった
どんな服装で参加しましたか？: カジュアル
OB・OG訪問: 訪問しなかった
リクルーター面談: 面談しなかった

エントリーシート

提出時期: 2023年03月中旬
提出方法: 企業HP
ESで聞かれた質問: 以下の2点について教えてください。1.あなたがマツダに共感もしくは興味を持った具体的内容2.入社後マツダのメンバーとして、その共感/興味を持ったことについて、どのように発展/進化させていきたいか。
ESの質問の回答: 私は貴社で、購入する際の決め手が環境性能ではなく「走る歓びを感じられるから」であるハイブリッド車や電気自動車の開発に携わりたいです。
理由は、環境にやさしいのはハイブリッド車や電気自動車、運転していて楽しいのはエンジン車というイメージをなくしたいからです。
現在のハイブリッド車や電気自動車の購入の決め手はその環境性能の高さやガソリン代軽減などであることが多く、特にサーキットや長距離ドライブなど走行性能を重視する人々の多くはエンジン車を好む傾向にあります。エンジン車を選ぶ理由として、ハイブリッド車や電気自動車はバッテリーの搭載に伴う重量増加により軽快さが劣る、モータからエンジンへの切り替わる際に癖があることがあげられます。私は人間中心にクルマを考える貴社でこれら技術的課題の改善に取り組み、エンジン車に劣らない走る歓びを感じられるハイブリッド車や電気自動車の開発に携わりたいです。
ESで聞かれた質問: 研究/専攻の概要（研究の目的や背景、内容、現在の課題等）を記載ください。
ESの質問の回答: 私は自動車用モータの内部磁石の温度推定手法について検討を行っています。
磁石には、ある一定以上の温度に達すると磁力を失ってしまうという性質が存在します。そのため、現在の自動車用モータには耐熱性の高い磁石が用いられていますが、その高いコストが問題となっています。私が検討している手法が実用化できれば、磁石の温度を常に把握し制御を行えるため耐熱性の低い磁石の採用が可能となり、製造コストの低減が期待できます。
検討中の手法は、モータに高い周波数の電流を流した際の抵抗の値から磁石の温度を推定するもので、現在誤差15℃以内で推定することが可能となっています。現時点ではその推定精度の低さと、抵抗の計測に非常に高価で高精度なセンサが必要であることが技術的課題となっており、別手法についても検討を行っています。
最終的には、現在車両に実装されている精度のセンサを用いての誤差10℃以内の推定を目標としています。
ESで聞かれた質問: 以下の3点について教えてください。1.あなたが学生時代の活動（研究、部活動、アルバイト等）の中で、最も力を注いだこと2.その上でやり遂げたこと3.以上を取り組む上で、特に工夫したこと。
ESの質問の回答: 私は学生時代、自動車用モータの磁石温度推定手法に関する研究を行い、学会での発表を目指しました。
近年進んでいる自動車駆動系の電動化について興味があったため、その技術的課題についてのテーマを選択しました。
学会での発表を目指して検討を行う中で、解析で得られた結果を実機実験で再現することに最も苦労しました。
先行研究は存在しましたが、私が検討したい内容とは機器の構成や条件が全く異なったため、0から実験システムを考える必要がありました。論文や書籍による調査には限界があると考え、他の研究テーマの実験に参加することで回路構成などの実践的な知識を学びました。そこで得られた知識を用いて実験を行った結果、解析で得られた結果を再現することができ、2度の国内学会での発表と1度の国際学会での発表を行うことができました。
これらの経験から、「関係ないと思っていた分野に改善のヒントが存在することがあること」を学びました。
ESで聞かれた質問: 上記でご回答いただいた「学生時代力を入れたこと」「研究/専攻や得意な科目」を、マツダにおいてどのように活かしていきたいですか？
ESの質問の回答: 私は国内外の学会で発表した経験を貴社で生かすことが出来ると考えています。
学会では他の研究テーマが専門である聴講者がほとんどであるため、発表内容の質を落とさずに原理や有用性を理解しやすく説明することに努めました。この経験は、クルマづくりで重要である他部署との連携や意見交換に生かすことができます。自分の部署で得た成果や新たな技術を他部署にも理解してもらうことは、多くの技術が組み合わさるクルマづくりにおいてその質を上げることにつながると考えています。また発表準備を行う中で、先輩や教授との議論を多く行い堂々と議論をする力も養いました。この力も、自分の意見を主張する必要がある技術的な議論を行う場面において生かすことができます。
人に伝えるための工夫をした経験と自分の意見を臆せず主張した経験を他部署の技術者との連携に生かし、貴社で「走る歓びを感じられるハイブリッド車や電気自動車」の開発に携わりたいです。

テスト

適性検査・テストの有無: あった
適性検査・テストの実施時期: 2023年03月中旬
適性検査・テストの種類: SPI
適性検査・テストの形式: オンライン

一次選考

選考時期: 2023年03月下旬
選考形式: 単独面接
実施形式: オンライン
面接官の人数: 3人
選考担当者の特徴 （役職・肩書き・入社年次など）: 中堅人事１人、中堅技術１人、ベテラン技術１人
選考の雰囲気: 穏やか
質問内容・課題: 自己PR
人生の中で大きな挫折経験。どう乗り越えたか
ガクチカ（学生時代に力を入れたこと）
チームで協力した出来事
志望動機
入社後にしたいこと/キャリアプラン
注意した点・感想: 雰囲気としては終始穏やかな印象でした。オンラインであったため、身振り手振りを大げさに心証よく映るように意識しました。
選考の所要時間: 31~45分

内定・内々定

内定連絡を受けた日: 2023年03月下旬
入社する確率: 20~40% 他の内定先に行く予定
内定承諾・辞退: 辞退
内定承諾・辞退理由: 第一希望である自動車部品メーカーに内定をいただいたから。
他企業からも内定はありましたか: あった
他内定企業を教えてください: -
後輩へのアドバイス: 事前にES内容を把握して書き始めることが大事だと思う。一通り書いたESをいろいろな人に添削してもらうことでブラッシュアップされていくと思う。

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